Nossa revisão de F1 22 encontra carros de estrada e algumas camisetas no topo da conta no mais recente sim de corrida licenciado de F1 da Codemasters e EA Sports - mas isso é suficiente?
Os carros de estrada são efetivamente uma troca direta para os carros clássicos nos jogos anteriores. Onde antes você pode ser convidado para eventos especiais de carros clássicos entre corridas no modo carreira, agora você é solicitado junto para completar os desafios Pirelli Hot Laps em como um Mercedes AMG-GT ou uma Ferrari Roma. Esses desafios variam de eventos de deriva a cursos de cone e lhe concedem medalhas de ouro, prata ou bronze por bater limites de tempo.
Esses eventos parecem estranhamente limitados e não incluem corridas simples, e embora o manuseio dos carros em si seja passável o suficiente, não há substância suficiente para segurar sua atenção. Eles não se contorcem sob tração ou tentam lutar com suas costas livres do seu controle, e crucialmente você não tem muita sensação de mudança de peso. Tal coisa seria, é claro, uma partida maciça do modelo de física subjacente do jogo, uma vez que os carros de F1 são coisas incrivelmente duras com preciosa pequena transferência de peso através das curvas. Seria pedir muito para invocar um novo modelo de física que retrata convincentemente o comportamento de um carro de estrada, certamente, para que eu possa entender por que Aston Martins, Ferraris, McLarens e Mercs não se sentem como o Assetto Corsa Competizione.
No entanto, é menos dispensável e mais decepcionante ver que suas mãos nem sequer se movem na roda na câmera do cockpit. No final, esses eventos pirelli hot laps são um show à parte, então f1 22 não vive e morre em seu prazer deles. Ainda assim, é a manchete de um novo lançamento em uma série esportiva anualizada, e uma em que novos recursos de manchete são finos no chão, então nesses termos isso importa.
Para os menus renovados. Isso se chama F1 Life no jogo, e isso é um pouco de um upsell. Eu amo a ideia da série se ramificar em um estilo de vida de um piloto fora da pista, e manter-se firme na minha fantasia de um Sims/racing sim híbrido, mas isso não é mesmo um passo provisório nessa direção. Em vez disso, é uma revisão do menu principal que mostra seu avatar descansando em móveis personalizáveis perto de alguns dos carros de estrada acima mencionados que você comprou e colocou em torno de seu bloco luxuoso. Quando você está em um hub multiplayer, outros avatares entram em sua Vida de F1 e se reúnem para admirar o seu, ahem, swag. Há uma sala de troféus para mostrar suas conquistas, mas entre você e eu isso parece muito mais sobre fazer você comprar Pitcoins e gastá-los em fundo de fato de treino Puma do que imergir você no estilo de vida de um piloto de F1.
Uma palavra rápida sobre isso. Atualmente não há muitas opções de roupas para comprar, e que opções há parecem bem básicas – camisetas, corredores, shorts, fones de ouvido Beats obrigatórios e alguns chapéus. Eu esperaria que haverá muito mais para vir em conteúdo pós-lançamento. Embora esses itens possam ser comprados através de Pitcoins que você pode ganhar através de ações no jogo, você também pode comprar Pitcoins com dinheiro real. Então, falando como um fã de uma série com centenas de horas em cada jogo e uma fantasia de longa data de elementos de estilo de vida expandidos, F1 Life é um pouco um fracasso para mim. Ele realmente se sente como um menu 3D personalizável.
Felizmente, a F1 22 se saiu melhor na pista. Ele fez um trabalho maravilhoso de simular simultaneamente a cobertura de TV do esporte e fazer você se sentir como um insider dentro dele por anos agora, e isso é tão verdadeiro como sempre neste jogo. Uma atenção especial aos detalhes foi evidentemente dada a fotos incidentais pré-corrida neste jogo, incluindo um novo modo de espectador de volta de aquecimento e comentários frescos de vozes familiares da cobertura da Sky Sports.
Os carros se sentem diferentes, mais notavelmente na maneira como eles podem lidar com passar por meios-fios acidentados agora sem perder efeito de solo downforce e girando para fora (o que é realmente um pouco estranho dado o regs 2022 ditar que os novos carros recebem muito mais de seu downforce de partes do subsolo) e sua contração em altas rotações e marchas baixas nas saídas de curvas.
Essas mudanças de manuseio significam que você certamente pode aplicar uma enorme quantidade de habilidades transferíveis de encarnações anteriores da F1, mas não pode depender apenas da velha memória muscular para definir setores roxos. Com a modulação de entrada mais fácil de uma roda, você pode realmente afundar seus dentes nesses novos carros agitados, babying-los fora de cantos de baixa velocidade com um pé macio e mãos lisas. Embora não haja nenhum efeito de botos observável aqui, parece suficientemente diferente o suficiente para ser emocionante. Vagando pelos extremos dos limites da pista novamente como um aspirante a piloto sim, sabendo que pegar um cheiro de rumblestrip não vai para Mazepin você rodada 180 graus, é libertador. Girar depois que você ficou muito ambicioso em hards desgastados saindo de um grampo de cabelo é de partir o coração.
Sinceramente, ainda não sei o que fazer com a IA do motorista. Preciso de mais tempo com eles. Durante minhas primeiras corridas na F-2 houve várias colisões e erros que aconteceram na minha frente, independente do meu posicionamento, e eles pareciam realmente impressionantes. Três carros se espalhando em uma zona de frenagem e apertando um ao outro, esse tipo de coisa – os incidentes grid faz tão bem. Mas na F1, os pilotos parecem muito mais felizes em permanecer em uma procissão chata e eu testemunhei muito menos incidentes de IA.
Isso por si só não é negativo – embora seja um passo à frente para ver erros mais convincentes do piloto de IA – mas o que impactou meu prazer foi a relutância dos pilotos de IA em ultrapassar.
Isso tem sido um problema há anos – você faz 11 lugares na primeira volta porque todos eles estão dirigindo como se estivessem no gelo e enfrentando a pena de morte por ultrapassagens. Então, na segunda volta, eles magicamente encontram seu ritmo real novamente, mas como você enfiou sua Williams na frente deles uma volta atrás, os Mercs e a McLarens estão presos atrás de você, apesar de sua vantagem de ritmo. Eles passam por longas zonas de DRS, mas você quase sempre pode superar eles novamente, e é quase inédito para eles enviar um sob frenagem. Como resultado, em corridas mais longas você acaba segurando um engarrafamento de carros e depois perde pesadamente nos pit stops. E como eles inserem o acelerador e os freios com blips incrivelmente rápidos – observem suas entradas no modo benchmark – eles são impossivelmente suaves fora das curvas, mas sempre precisam de mais distância de frenagem. Como resultado, você geralmente perde tempo para eles na maioria das saídas de curva e, em seguida, recuperá-lo nos freios.
De volta ao fim de semana cinzento em Montreal, onde vou fazer tudo para p12 com um homem que uma vez convidou um companheiro de corrida para chupar suas bolas ao vivo no ar. Me parece que, por mais investido que eu esteja melhorando o carro e ganhando pontos no campeonato, eu não estou realmente me divertindo muito.
E apesar dos outros problemas anteriormente detalhados da F1 12, a falta de brilho de novos recursos e peculiaridades estranhas da IA, eu coloquei-o para baixo para dois fatores específicos. Só um deles é culpa do jogo, explicitamente.
O primeiro é o controle do gamepad. Eu só não gosto de correr com uma almofada, porque modular o acelerador e os freios é tão crucial para o modelo de manuseio deste ano, e tão difícil de fazer em um dispositivo com uma pequena gama de modulação. O controle de tração também é vital este ano, então posso ligar o TC e perder baldes de tempo para uma assistência excessivamente zelosa, ou tentar gerenciá-lo com um gatilho gamepad onde 25% de aceleração e 50% de aceleração estão a cerca de 2mm de distância. Da mesma forma, a direção parece dura e lenta usando um controlador, e o tipo de entradas de direção que você tende a fazer com um requerem um controle ainda melhor do acelerador para manter sua tração e impulso do que com um volante.
A segunda – e esta não é culpa da F1 22 tanto quanto os 11 jogos anteriores e a natureza da indústria de jogos modernos – é a fadiga cumulativa de ter passado por essa experiência tantas vezes antes em iterações anteriores, e ter tão pouco conteúdo significativo na F1 22 para aliviá-la. Ainda é fantástico ter todos os carros, pistas, semelhanças com o motorista, comentários, um modo de carreira profundo e opções online abrangentes. Mas fomos tratados com eles muitas vezes, e passamos muitas, muitas horas nesses ecossistemas anteriores. Nós somos obrigados a nos encontrar entorpecidos com seus encantos eventualmente.
E isso torna este um jogo difícil de rever. Porque é um membro de uma série que inclui alguns dos melhores jogos de corrida ao redor, que apenas duas entradas atrás eu amei e fiz algumas mudanças anuais genuinamente impressionantes. Algumas dessas características ainda estão aqui: um sistema de desenvolvimento de carros em profundidade, todo um modo de criação e gerenciamento de equipe com muitas opções de personalização visual, todo o grid da F2 para correr em eventos rápidos ou começar o modo de carreira.
Alguns também se foram, como carros clássicos e o modo história cinematográfica introduzido no Ponto de Frenagem do ano passado. Mas não é só a omissão deles afetando meu humor enquanto jogo. É a falta de impulso para a frente, a sensação de que estou jogando um jogo que já possuo e coloquei centenas de horas no ano passado e no ano anterior, com carros e pistas atualizados e não o suficiente de substância real.
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